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理士蓄电池采用的AGM阀控技术

leoch 2021-05-27 1255 0

理士蓄电池系列电池采用的AGM阀控技术、高纯度原辅材料以及多项自主专利技术,具有较长的浮充和循环寿命,具有高能量比、低自放电率以及良好的耐高低温性能。产品满足国内及国际标准,是无线和固定通信备用设备理想、的选择,同时可以广泛的应用在数据、电视信号传输以及EPS/UPS等领域。
理士蓄电池产品特征
容量范围:18Ah—3000Ah;电压等级:2V、6V、12V;设计寿命长:2V系列电池设计浮充寿命达15年以上,6V、12V为10年;自放电小:≤1%(每月);密封反应效率高:≥99%;结构紧凑,比能量高;工作温度范围宽:-15~45℃。结构特点  ·板栅:采用子母板栅结构专利技术;  ·正极板:涂膏式正极板,高温高湿4BS固化工艺;  ·隔板:具有高吸附、高稳定性的多微孔超细玻璃纤维隔板;  ·电池壳体:抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级);  ·端子密封:采用多层极柱密封专有技术;  ·安全阀:专利迷宫式双层防爆滤酸阀体结构;  ·接线端子:采用嵌铜芯圆端子结构设计。
理士蓄电池用途
创立于1999年,是专门从事LEOCH(理士)牌全系列铅酸蓄电池的研制、开发、制造和销售的国际化新型科技企业。主要生产各种型号的AGM阀控式密封铅酸蓄电池,胶体(GEL)阀控式密封铅酸蓄电池,OPzV、OPzS、PzB、PzS、PzV管式极板铅酸蓄电池,汽车用铅酸蓄电池,摩托车用铅酸蓄电池,高尔夫球车用铅酸蓄电池,电动助力车用铅酸蓄电池等系列产品。广泛应用于通信、电力、广电、铁路、太阳能、UPS、电动车、汽车、摩托车、高尔夫球车、叉车、应急灯等十几个相关产业。

理士蓄电池简介:
LEOCH蓄电池采用耐腐腐蚀高的独特板栅合金配方和活性物质配方,同时采用先进生产工艺及特殊的结构设计、独特的气体再化合技术和特殊隔板及紧装配结构,严格的生产过程工业控制、品质保障软件技术使蓄电池具有以下特点:
· 寿命长。正常使用情况下,LEOCH电池DJ系列浮充设计寿命可达16年,DJM及DJW系列浮充设计寿命可达12年。
· 自放电率极低。在25℃室温下,静置28天,自放电率小于1.8%。
· 容量充足。保证蓄电池100%的容量充足及电压、容量的均一性。无阴极吸附式阀控电池整组电池电压不均衡现象。
· 使用温度范围宽。蓄电池可在-40℃~60℃的温度范围内使用。LEOCH电池采用独特的合金配方和铅膏配方,在低温下仍有优良的放电性能,在高温下具有强耐腐蚀性能。
· 密封性能好。能保证使用寿命期间的安全性及密封性,无污染、无腐蚀,蓄电池可卧放、立放使用。蓄电池的密封结构,能将产生的气体再化合成水,在使用的过程中无需补水、无需维护。
· 导电性好。采用紫铜镀银端子,导电性优良,使可大电流放电。
· 充电接受能力强。可快速充电,容量恢复省时省电。
· 安全可靠的防爆排氧系统。可使在非正常使用时,消除由于压力过大造成电池外壳故障的现象

理士蓄电池的正确使用和维护
主要有以下 7 点:
1、检查理士蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧,安装不牢靠会因发电机组震动而引起壳体损坏。另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。
2、时常查看极柱和接线头连接得是否可靠。为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等保护剂。
3、理士电池不可用直接打火(短路试验)的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害。
4、普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。干荷蓄电池在使用之前适当充电。至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护,适当查看必要时补充蒸馏水有助于延长使用寿命。
5、江苏理士蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。
6、在蓄电池极柱和盖的周围常会有黄白色的糊状物,这是因为硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等造成的。这些物质的电阻很大,要及时清除。
7、当需要用两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量相等。否则会影响蓄电池的使用寿命。
理士蓄电池胶体与铅酸的区别
1.胶体电池属于铅酸理士蓄电池的一种发展分类,简单的做法,是在硫酸中添加胶凝剂,使硫酸电液变为胶态。电液呈胶态的电池通常称之为胶体电池
广义而言,胶体电池与常规铅酸电池的区别不仅仅在于电液改为胶凝状。例如非凝固态的水性胶体,从电化学分类结构和特性看同属胶体电池。又如在板栅中结附高材料,俗称陶瓷板栅,亦可视作胶体理士电池的应用特色。近期已有实验室在极板配方中添加一种向偶联剂,大大提高了极板活性物质的反应利用率,据非公开资料表明可达到70wh/kg的重量比能量水平,这些都是现阶段工业实践及有待工业化的胶体电池的应用范例。
胶体电池与常规铅酸电池的区别,从初理解的电解质胶凝,进一步发展至电解质基础结构的电化学特性研究,以及在板栅和活性物质中的应用推广。其重要的特点为:用较小的工业代价,沿已有年历史的铅酸电池工业路子制造出更优质的江苏理士蓄电池,其放电曲线平直,拐点高,比能量特别是比功率要比常规铅酸电池大20%以上,寿命一般也比常规铅酸电池长一倍左右,高温及低温特性要好得多。
■ 采用先进的纳米材料硅胶体,成胶后形成稳定的3.2.2.3锥形三维结构,理士蓄电池具有不水化、酸液不分层的优点。 ■ 寿命长:胶体理士电池电解质为高结构,凝胶后不易脱落,负板不易硫酸化,电池充电小电流及欠压电池接受电能力强,特别适合太阳能系统储能的要求。 ■ 低温性能佳:在低温下(-30℃),电解质不分成,比同规格的铅酸蓄电池容量高30-50%。 ■ 高温、过充性能好:胶体江苏理士蓄电池采用过量的电解质,电池在高温及过充电情况下,不易出现干枯现象。胶体电池热容量大,散热性好,不产生热失控现象。 ■ 自放电小:采用稳定的的电解质结构,使蓄电池自放电微小,长可储存2年不充电。 ■ 容量稳定性好:采用了较强渗透性的胶体电解质,使蓄电池的容量不易衰减
胶电池八大特性:1使用寿命 2高容量密度 3不漏液免维护 4可快速充电 5大电流放电能力强 6低温保持高容量 7超低自放电率 8充电容易
铅酸理士蓄电池短路现象及原因
理士蓄电池的短路系指铅蓄电池内部正负极群相连。铅蓄电池短路现象主要表现在以下几个方面:
(1) 开路电压低,闭路电压 ( 放电 ) 很快达到终止电压。
(2) 大电流放电时,端电压迅速下降到零。
(3) 开路时,电解液密度很低,在低温环境中电解液会出现结冰现象。
(4) 充电时,电压上升很慢,始终保持低值 ( 有时降为零 ) 。
(5) 充电时,电解液温度上升很高很快。
(6) 充电时,电解液密度上升很慢或几乎无变化。
(7) 充电时不冒气泡或冒气出现很晚。
造成理士电池内部短路的原因主要有以下几个方面:
(1) 隔板质量不好或缺损,使极板活性物质穿过,致使正、负极板虚接触或直接接触。
(2) 隔板窜位致使正负极板相连。
(3) 极板上活性物质膨胀脱落,因脱落的活性物质沉积过多,致使正、负极板下部边缘或侧面边缘与沉积物相互接触而造成正负极板相连。
(4) 导电物体落入江苏理士蓄电池内造成正、负极板相连。
(5) 焊接极群时形成的 “ 铅流 ” 未除尽,或装配时有 “ 铅豆 ” 在正负极板间存在,在充放电过程中损坏隔板造成正负极板相连。
理士电力蓄电池的使用寿命如何延长
1)勤充电、防止过放电。
电动车用户大部分都是用了两、三天才充电,这样电池在超过12个钟头的情况下就不可避免的产生硫化现象,这样的反复使用电池基本就是一年左右,正好超过保修时间。所以为什么大部分的电池只包你一年时间的原因了,防止过放电就是不要经常性的用到电动车没电跑不了路的时候,一般我们的电动车控制器都有电池的欠压保护,理士电池电压低于额定电压时起作用以保护电池。
2)不要大电流放电
理士蓄电池以大电流放电达到大功率的效果,大电流放电会损伤电池的极板,极板软化后连修复的可能性都没有。
3)使用高品质的带正负脉冲的充电器
正负脉冲可以防止电池的极化和硫化,这种充电器的控制电路稳定可以限度的保证电池夏天不过充冬天不欠充,从而延长电池的使用寿命。这种充电器造价比较高,不过能延长电池的使用寿命也相当于省掉买电池的钱了,大家拿笔算帐就会知道很划算了。为省钱买低价充电器只能是耍小聪明罢了,要知道我们消费者是算不过厂家的。
4)单独充电
就是单个电池充电,一般情况下,电池使用一段时间由于电池单个的性能有差别,会导致整组电池的不均衡性,就是有一个或两个电池落后,一旦有落后电池的产生而充电器是通过整组电压判断的就会导致个别电池电压还没达到充满的情况下充电器就停止工作而另外两个又会发生过充。这就是为什么新电池不能和旧电池一起用的原因。所以电池在使用一段时间后,要检查电池的充电末期电压是否均衡,如果不均衡就要及时处理。单充的解决方法在南宁目前有多种方式我见过的有厦门华天的芯片电池,其在每个电池上都加了芯片控制电路,哪个电池充饱就停等到每个电池都饱了充电器才转为涓流阶段。另外一种就是通过改装--到市场上买几个笔记本电脑用的开关电源,将输出电压改为13.5-13.9伏之间,实现每个电池单独充电。
5)经常性的检查整车的状态
电动车的电池寿命是受各方面影响的,电池的质量只能是一方面的因素,电机、充电器、控制器都是影响因素,电机耗电车车走不远还经常的大电流放电,价格低廉的充电器因为偷工减料造成充电输出电压精度不高,夏天过充、冬天又欠充想达到长寿命基本上不可能,控制器的欠压保护值过低导致电池的过放电这种情况发生的几率也很高,发生这种情况的车电池寿命就很短,在好的电池寿命也不长。
理士蓄电池更换拆除连接线应注意事项:
1、未读取发动机电控单元(ECU)记录的故障码之前不能拆除蓄电池连接线,因为在读取故障代码之前便贸然拆下蓄电池连接线或拔下电源丝,由于中断ECU的电源,存储在其随机存储器中的故障代码便会自动消除。若想再获得故障信息就必须重复或再现故障发生时的工作状态和环境条件,而对于无法启动的发动机,这样操作以后就再也无法获得故障代码,失去了一个重要的故障判定信息,因此,在维修电控发动机之前,应按要求先ECU记录的故障代码,再进行其他维修。
2、点火开关处于接通(ON)位置时,不能随便拆除理士蓄电池连接线
当点火开关处于(ON)位置时,无论发动机是否运转,绝不可以拆下蓄电池连接线或拔下电源丝。因为,忽然的断电会使电路中的线圈产生自感电动势,从而出现很高的瞬时电压(有时甚至高达近万伏),使ECU及相关的传感器等微电子器件严重受损。
凡是与理士蓄电池电压相同的其它电气装置的导线,在点火开关ON位置时也都不能拆除,否则同样会使相关的线圈产生自感电动势,从而ECU或传感器。这些电器装置包括:点火系统,怠速步进电机,ECU的可编程只读存储器(PROM),喷油器,空调及其它电磁离合器,还有ECU的某些连接线等。
3、不能随便用拆除理士蓄电池连接线的方法清除故障代码
对于大多数电控发动机而言,拆下蓄电池连接线或拆下通往ECU的丝,保持断电30秒,即可清除ECU中存储的故障代码。但对有些发动机来说,则不适合这种方法,因为车辆防盗,音响,石英钟等的内存(包括防盗)也有存储在随机存储器中,断电后这些内存也会被一起清除掉,从而导致音响锁码等现象,对这些发动机应该按维修手册上要求的方法来清除故障代码,切不可随意拆除蓄电池连接线。
理士蓄电池内阻定期测试的重要性分析
蓄电池也像人一样要定期进行体检,这样蓄电池基本状况,我们心里可以做得心里有数。蓄电池电压、电流、温度都是蓄电池得重要运行参数,但是它不能反映蓄电池内部状态。
理士蓄电池内阻作为国际公认的对蓄电池有效的、测量便捷的性能参数,能够反映蓄电池的劣化程度、容量状态等性能指标,而这些指标是电压、电流、温度等运行参数所无法反映的。
理士蓄电池
蓄电池的四种主要的失效模式:失水、负极板硫化、正极板腐蚀和热失控的直接影响使蓄电池的容量下降,内阻升高,是造成蓄电池内阻升高的主要原因。
随着蓄电池容量状态的下降,蓄电池的内阻会升高。容量越大的蓄电池其反映的内阻越小,同时随着蓄电池劣化程度的加大,蓄电池的内阻也会出现显著的增高。所以,蓄电池的内阻与其容量有着密切的关系:蓄电池内阻升高是蓄电池性能劣化的重要标志。
通过对蓄电池组中的单体蓄电池进行内阻测试,能够准确地掌握蓄电池组中的每个单体蓄电池的性能状态。同时对于保证蓄电池供电稳定和延长蓄电池组的使用寿命具有重要意义。
理士蓄电池
蓄电池在绝大部分现场都是串联使用的,单体蓄电池的性能状态直接影响到蓄电池组的整体性能状态。同时,蓄电池组中的落后电池会加快与其串联的其他蓄电池的劣化速度。所以,对单体蓄电池的监测是保障蓄电池组的容量状态和使用寿命的必要条件。

、高纯度原辅材料以及多项自主专利技术,具有较长的浮充和循环寿命,具有高能量比、低自放电率以及良好的耐高低温性能。产品满足国内及国际标准,是无线和固定通信备用设备理想、的选择,同时可以广泛的应用在数据、电视信号传输以及EPS/UPS等领域。
理士蓄电池产品特征
容量范围:18Ah—3000Ah;电压等级:2V、6V、12V;设计寿命长:2V系列电池设计浮充寿命达15年以上,6V、12V为10年;自放电小:≤1%(每月);密封反应效率高:≥99%;结构紧凑,比能量高;工作温度范围宽:-15~45℃。结构特点  ·板栅:采用子母板栅结构专利技术;  ·正极板:涂膏式正极板,高温高湿4BS固化工艺;  ·隔板:具有高吸附、高稳定性的多微孔超细玻璃纤维隔板;  ·电池壳体:抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级);  ·端子密封:采用多层极柱密封专有技术;  ·安全阀:专利迷宫式双层防爆滤酸阀体结构;  ·接线端子:采用嵌铜芯圆端子结构设计。
理士蓄电池用途
创立于1999年,是专门从事LEOCH(理士)牌全系列铅酸蓄电池的研制、开发、制造和销售的国际化新型科技企业。主要生产各种型号的AGM阀控式密封铅酸蓄电池,胶体(GEL)阀控式密封铅酸蓄电池,OPzV、OPzS、PzB、PzS、PzV管式极板铅酸蓄电池,汽车用铅酸蓄电池,摩托车用铅酸蓄电池,高尔夫球车用铅酸蓄电池,电动助力车用铅酸蓄电池等系列产品。广泛应用于通信、电力、广电、铁路、太阳能、UPS、电动车、汽车、摩托车、高尔夫球车、叉车、应急灯等十几个相关产业。

理士蓄电池简介:
LEOCH蓄电池采用耐腐腐蚀高的独特板栅合金配方和活性物质配方,同时采用先进生产工艺及特殊的结构设计、独特的气体再化合技术和特殊隔板及紧装配结构,严格的生产过程工业控制、品质保障软件技术使蓄电池具有以下特点:
· 寿命长。正常使用情况下,LEOCH电池DJ系列浮充设计寿命可达16年,DJM及DJW系列浮充设计寿命可达12年。
· 自放电率极低。在25℃室温下,静置28天,自放电率小于1.8%。
· 容量充足。保证蓄电池100%的容量充足及电压、容量的均一性。无阴极吸附式阀控电池整组电池电压不均衡现象。
· 使用温度范围宽。蓄电池可在-40℃~60℃的温度范围内使用。LEOCH电池采用独特的合金配方和铅膏配方,在低温下仍有优良的放电性能,在高温下具有强耐腐蚀性能。
· 密封性能好。能保证使用寿命期间的安全性及密封性,无污染、无腐蚀,蓄电池可卧放、立放使用。蓄电池的密封结构,能将产生的气体再化合成水,在使用的过程中无需补水、无需维护。
· 导电性好。采用紫铜镀银端子,导电性优良,使可大电流放电。
· 充电接受能力强。可快速充电,容量恢复省时省电。
· 安全可靠的防爆排氧系统。可使在非正常使用时,消除由于压力过大造成电池外壳故障的现象

理士蓄电池的正确使用和维护
主要有以下 7 点:
1、检查理士蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧,安装不牢靠会因发电机组震动而引起壳体损坏。另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。
2、时常查看极柱和接线头连接得是否可靠。为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等保护剂。
3、理士电池不可用直接打火(短路试验)的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害。
4、普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。干荷蓄电池在使用之前适当充电。至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护,适当查看必要时补充蒸馏水有助于延长使用寿命。
5、江苏理士蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。
6、在蓄电池极柱和盖的周围常会有黄白色的糊状物,这是因为硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等造成的。这些物质的电阻很大,要及时清除。
7、当需要用两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量相等。否则会影响蓄电池的使用寿命。
理士蓄电池胶体与铅酸的区别
1.胶体电池属于铅酸理士蓄电池的一种发展分类,简单的做法,是在硫酸中添加胶凝剂,使硫酸电液变为胶态。电液呈胶态的电池通常称之为胶体电池
广义而言,胶体电池与常规铅酸电池的区别不仅仅在于电液改为胶凝状。例如非凝固态的水性胶体,从电化学分类结构和特性看同属胶体电池。又如在板栅中结附高材料,俗称陶瓷板栅,亦可视作胶体理士电池的应用特色。近期已有实验室在极板配方中添加一种向偶联剂,大大提高了极板活性物质的反应利用率,据非公开资料表明可达到70wh/kg的重量比能量水平,这些都是现阶段工业实践及有待工业化的胶体电池的应用范例。
胶体电池与常规铅酸电池的区别,从初理解的电解质胶凝,进一步发展至电解质基础结构的电化学特性研究,以及在板栅和活性物质中的应用推广。其重要的特点为:用较小的工业代价,沿已有年历史的铅酸电池工业路子制造出更优质的江苏理士蓄电池,其放电曲线平直,拐点高,比能量特别是比功率要比常规铅酸电池大20%以上,寿命一般也比常规铅酸电池长一倍左右,高温及低温特性要好得多。
■ 采用先进的纳米材料硅胶体,成胶后形成稳定的3.2.2.3锥形三维结构,理士蓄电池具有不水化、酸液不分层的优点。 ■ 寿命长:胶体理士电池电解质为高结构,凝胶后不易脱落,负板不易硫酸化,电池充电小电流及欠压电池接受电能力强,特别适合太阳能系统储能的要求。 ■ 低温性能佳:在低温下(-30℃),电解质不分成,比同规格的铅酸蓄电池容量高30-50%。 ■ 高温、过充性能好:胶体江苏理士蓄电池采用过量的电解质,电池在高温及过充电情况下,不易出现干枯现象。胶体电池热容量大,散热性好,不产生热失控现象。 ■ 自放电小:采用稳定的的电解质结构,使蓄电池自放电微小,长可储存2年不充电。 ■ 容量稳定性好:采用了较强渗透性的胶体电解质,使蓄电池的容量不易衰减
胶电池八大特性:1使用寿命 2高容量密度 3不漏液免维护 4可快速充电 5大电流放电能力强 6低温保持高容量 7超低自放电率 8充电容易
铅酸理士蓄电池短路现象及原因
理士蓄电池的短路系指铅蓄电池内部正负极群相连。铅蓄电池短路现象主要表现在以下几个方面:
(1) 开路电压低,闭路电压 ( 放电 ) 很快达到终止电压。
(2) 大电流放电时,端电压迅速下降到零。
(3) 开路时,电解液密度很低,在低温环境中电解液会出现结冰现象。
(4) 充电时,电压上升很慢,始终保持低值 ( 有时降为零 ) 。
(5) 充电时,电解液温度上升很高很快。
(6) 充电时,电解液密度上升很慢或几乎无变化。
(7) 充电时不冒气泡或冒气出现很晚。
造成理士电池内部短路的原因主要有以下几个方面:
(1) 隔板质量不好或缺损,使极板活性物质穿过,致使正、负极板虚接触或直接接触。
(2) 隔板窜位致使正负极板相连。
(3) 极板上活性物质膨胀脱落,因脱落的活性物质沉积过多,致使正、负极板下部边缘或侧面边缘与沉积物相互接触而造成正负极板相连。
(4) 导电物体落入江苏理士蓄电池内造成正、负极板相连。
(5) 焊接极群时形成的 “ 铅流 ” 未除尽,或装配时有 “ 铅豆 ” 在正负极板间存在,在充放电过程中损坏隔板造成正负极板相连。
理士电力蓄电池的使用寿命如何延长
1)勤充电、防止过放电。
电动车用户大部分都是用了两、三天才充电,这样电池在超过12个钟头的情况下就不可避免的产生硫化现象,这样的反复使用电池基本就是一年左右,正好超过保修时间。所以为什么大部分的电池只包你一年时间的原因了,防止过放电就是不要经常性的用到电动车没电跑不了路的时候,一般我们的电动车控制器都有电池的欠压保护,理士电池电压低于额定电压时起作用以保护电池。
2)不要大电流放电
理士蓄电池以大电流放电达到大功率的效果,大电流放电会损伤电池的极板,极板软化后连修复的可能性都没有。
3)使用高品质的带正负脉冲的充电器
正负脉冲可以防止电池的极化和硫化,这种充电器的控制电路稳定可以限度的保证电池夏天不过充冬天不欠充,从而延长电池的使用寿命。这种充电器造价比较高,不过能延长电池的使用寿命也相当于省掉买电池的钱了,大家拿笔算帐就会知道很划算了。为省钱买低价充电器只能是耍小聪明罢了,要知道我们消费者是算不过厂家的。
4)单独充电
就是单个电池充电,一般情况下,电池使用一段时间由于电池单个的性能有差别,会导致整组电池的不均衡性,就是有一个或两个电池落后,一旦有落后电池的产生而充电器是通过整组电压判断的就会导致个别电池电压还没达到充满的情况下充电器就停止工作而另外两个又会发生过充。这就是为什么新电池不能和旧电池一起用的原因。所以电池在使用一段时间后,要检查电池的充电末期电压是否均衡,如果不均衡就要及时处理。单充的解决方法在南宁目前有多种方式我见过的有厦门华天的芯片电池,其在每个电池上都加了芯片控制电路,哪个电池充饱就停等到每个电池都饱了充电器才转为涓流阶段。另外一种就是通过改装--到市场上买几个笔记本电脑用的开关电源,将输出电压改为13.5-13.9伏之间,实现每个电池单独充电。
5)经常性的检查整车的状态
电动车的电池寿命是受各方面影响的,电池的质量只能是一方面的因素,电机、充电器、控制器都是影响因素,电机耗电车车走不远还经常的大电流放电,价格低廉的充电器因为偷工减料造成充电输出电压精度不高,夏天过充、冬天又欠充想达到长寿命基本上不可能,控制器的欠压保护值过低导致电池的过放电这种情况发生的几率也很高,发生这种情况的车电池寿命就很短,在好的电池寿命也不长。
理士蓄电池更换拆除连接线应注意事项:
1、未读取发动机电控单元(ECU)记录的故障码之前不能拆除蓄电池连接线,因为在读取故障代码之前便贸然拆下蓄电池连接线或拔下电源丝,由于中断ECU的电源,存储在其随机存储器中的故障代码便会自动消除。若想再获得故障信息就必须重复或再现故障发生时的工作状态和环境条件,而对于无法启动的发动机,这样操作以后就再也无法获得故障代码,失去了一个重要的故障判定信息,因此,在维修电控发动机之前,应按要求先ECU记录的故障代码,再进行其他维修。
2、点火开关处于接通(ON)位置时,不能随便拆除理士蓄电池连接线
当点火开关处于(ON)位置时,无论发动机是否运转,绝不可以拆下蓄电池连接线或拔下电源丝。因为,忽然的断电会使电路中的线圈产生自感电动势,从而出现很高的瞬时电压(有时甚至高达近万伏),使ECU及相关的传感器等微电子器件严重受损。
凡是与理士蓄电池电压相同的其它电气装置的导线,在点火开关ON位置时也都不能拆除,否则同样会使相关的线圈产生自感电动势,从而ECU或传感器。这些电器装置包括:点火系统,怠速步进电机,ECU的可编程只读存储器(PROM),喷油器,空调及其它电磁离合器,还有ECU的某些连接线等。
3、不能随便用拆除理士蓄电池连接线的方法清除故障代码
对于大多数电控发动机而言,拆下蓄电池连接线或拆下通往ECU的丝,保持断电30秒,即可清除ECU中存储的故障代码。但对有些发动机来说,则不适合这种方法,因为车辆防盗,音响,石英钟等的内存(包括防盗)也有存储在随机存储器中,断电后这些内存也会被一起清除掉,从而导致音响锁码等现象,对这些发动机应该按维修手册上要求的方法来清除故障代码,切不可随意拆除蓄电池连接线。
理士蓄电池内阻定期测试的重要性分析
蓄电池也像人一样要定期进行体检,这样蓄电池基本状况,我们心里可以做得心里有数。蓄电池电压、电流、温度都是蓄电池得重要运行参数,但是它不能反映蓄电池内部状态。
理士蓄电池内阻作为国际公认的对蓄电池有效的、测量便捷的性能参数,能够反映蓄电池的劣化程度、容量状态等性能指标,而这些指标是电压、电流、温度等运行参数所无法反映的。
理士蓄电池
蓄电池的四种主要的失效模式:失水、负极板硫化、正极板腐蚀和热失控的直接影响使蓄电池的容量下降,内阻升高,是造成蓄电池内阻升高的主要原因。
随着蓄电池容量状态的下降,蓄电池的内阻会升高。容量越大的蓄电池其反映的内阻越小,同时随着蓄电池劣化程度的加大,蓄电池的内阻也会出现显著的增高。所以,蓄电池的内阻与其容量有着密切的关系:蓄电池内阻升高是蓄电池性能劣化的重要标志。
通过对蓄电池组中的单体蓄电池进行内阻测试,能够准确地掌握蓄电池组中的每个单体蓄电池的性能状态。同时对于保证蓄电池供电稳定和延长蓄电池组的使用寿命具有重要意义。
理士蓄电池
蓄电池在绝大部分现场都是串联使用的,单体蓄电池的性能状态直接影响到蓄电池组的整体性能状态。同时,蓄电池组中的落后电池会加快与其串联的其他蓄电池的劣化速度。所以,对单体蓄电池的监测是保障蓄电池组的容量状态和使用寿命的必要条件。


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        理士蓄电池直流系统蓄电池充放电试验MK-11-65AH/220V 型直流电源一、   1、断开直流系统蓄电池充电开关。2、拆除蓄电池充电开关接线,并用绝缘胶带做好标记。3、将放电试验仪器与蓄...

    2021-05-24 888 0

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    2021-04-22 1061 0

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    2020-03-24 1627 1

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